Cum se conduce corect o mașină turbo – authenticmagazin.com
Connect with us

UTILE

Cum se conduce corect o mașină turbo

turbocompresor

Va spunem care sunt principalele greseli pe care le fac soferii care detin o masina dotata cu turbocompresor, indiferent daca e diesel sau pe benzina. Greseli care trimit masina mult mai repede in service.

Extrem de putine sunt masinile din ziua de astazi care nu mai sunt supra-alimentate cu un turbocompresor. Pana si marca Dacia are in oferta mai multe motoare turbo decat aspirate. Ceea ce nu face decat sa demonstreze eficienta motorului supra-alimentat fata de unul aspirat care este pe cale de disparitie. Insa motoarele turbo, fie ca vorbim de cele diesel, fie ca vorbim de cele pe benzina, au nevoie de o exploatare aparte, chiar daca producatorii nu ne spun care este. Si daca facem unele greseli, riscam sa ajungem la service cu niste cheltuieli foarte mari, asa ca iata ce NU trebuie sa facem.

Schimbul de ulei

Pe langa faptul ca lubrifiaza componentele interne ale motorului, uleiul are si rol de racire a turbinei. Asa ca este foarte important sa avem ulei proaspat in motor, inlocuit mereu la termen, pentru a beneficia de racirea optima. Un ulei vechi, plin de depuneri, va circula mai greu prin sistemul de racire al turbinei, iar depunerile pot afecta axul central al turbocompresorului care se invarte la peste 150.000 rpm. Uleiul vechi risca sa devina mai putin vascos, adica va curge mai greu prin piesele metalice, iar daca depasim cu mult termenul reviziei, putem chiar sa infundam unele conducte cu ulei gros.

Uleiul care trebuie

La fel de periculos ca un ulei imbatranit este si uleiul cu o vascozitate neconforma, adica alta fata de ceea ce spune producatorul. Uleiul nu are doar rol de ungere a pieselor din interior, ci si de racire a turbinei, de curatare, de protectie anticoroziva si rol hidraulic. Daca noi nu utilizam vascozitatea indicata de producator, riscam sa compromitem una din aceste categorii. De aceea, nu trebuie sa folosim un ulei mai gros sau mai subtire decat cel cerut de producatorul masinii noastre. Turbina poate sa aiba si ea de suferit daca utilizam uleiul gresit. Adica un ulei prea subtire poate sa treaca prin semeringuri si sa ajunga in admisie, fiind ars odata cu carburantul, iar un ulei prea gros nu va putea raci bine turbina.

turbina

Turatia motorului rece

Cand motorul este rece, mai ales pe timpul iernii, uleiul din motor isi pierde putin din vascozitate si are nevoie de cateva minute de circulatie prin motor ca sa se incalzeasca si sa ajunga la vascozitatea optima. Cand este frig, trebuie sa evitam turatia excesiva a motorului in primele 5-10 minute de la pornire, deoarece asta inseamna sa fortam si turbina care nu se poate raci cum trebuie din cauza uleiului care se va misca mai greu prin circuit. Asta nu inseamna ca trebuie sa stam pe loc pana se incalzeste motorul, ci doar sa nu il turam prea mult pana cand se incalzeste putin.

Turatia motorului cald

Atunci cand motorul atinge temperatura optima de functionare, lucrurile stau ceva mai diferit. Adica nu trebuie sa ne sfiim sa turam un motor turbo, ca sa beneficiem de puterea si cuplul sau. Schimbarea treptelor la motoarele turbo difera de la unul la altul, daca este benzinar sau diesel, dar fiecare motor ii transmite soferului momentul in care turbocompresorul isi spune cuvantul si baga presiune in admisie. Nu strica sa turam motorul chiar si la o utilizare obisnuita in oras, pana la schimbarea urmatoarei trepte de viteza, deoarece uleiul va circula mai repede prin sistem si va raci turbina, iar depunerile cauzate de funinginile arderii de motorina vor scadea.

Sistemul Start&Stop

Mai toate masinile moderne beneficiaza de acest sistem menit sa contribuie la un consum redus. Insa producatorii se pare ca au omis aspectul protejarii turbinei, sau poate chiar asta isi doresc, ca soferii sa revina cat mai repede la service? Sa zicem ca fortezi masina si turezi motorul conducand agresiv. Sistemul S&S nu stie ca turbina este incinsa si cand opresti la semafor va opri automat motorul. In acest moment, turbina ramane fara racire, deoarece nu mai circula uleiul prin sistem. Iar acest lucru poate duce, in timp, la stricarea turbinei, deoarece caldura excesiva poate deforma axul central al turbocompresorului. Asadar, daca stim ca am condus mai agresiv, e recomandat sa dezactivam sistemul S&S si sa-l pornim doar cand conducem linistit.

turbina diesel

Mersul la drum intins

O masina turbo se comporta la fel ca una cu motor aspirat la drum intins. Singura diferenta este cand circulam pe autostrada cu 140 km/h constant, cu pilotul automat, dupa care tragem pe dreapta si oprim la benzinarie. Daca am circulat mai mult timp la turatii mari, de peste 2500-3000 rpm, turbina este extrem de incinsa, la temperaturi normale pentru ea, dar foarte ridicate, iar daca noi oprim brusc motorul ne vom confrunta cu aceeasi problema mentionata mai sus. Adica ii taiem racirea. Asadar, este indicat fie sa lasam motorul sa mearga la ralanti cat alimentam si folosim toaleta, fie asteptam cateva minute si oprim ulterior motorul, protejand astfel sistemul turbo.

Oprirea motorului

Daca la pornire trebuie sa menajam motorul si sa nu-l turam excesiv in primele minute, la oprirea lui nu trebuie sa facem nimic. Asta, evident, daca ne oprim dintr-un mers normal, la turatie mica, in care turbina nu a fost deloc pusa la treburi grele. Adica atata timp cat nu am alergat masina, oprim, scoatem cheia din contact si ne vedem de treaba. Daca vrem sa oprim dupa o cursa ceva mai in forta, ideal este sa asteptam cateva zeci de secunde, nu minute, pana cand motorul face ca uleiul sa circule putin si sa raceasca si turbina. Dar poate ca noi am marit viteza pentru ca ne grabeam, asa ca nu se justifica asteptarea pe loc… Asadar, numai daca fortam motorul mai serios este bine sa asteptam 30 de secunde – 1 minut.   Sursa: 4tuning.ro

1 Comment

1 Comment

  1. Eu Tu

    ianuarie 23, 2019 at 1:54 pm

    Mari specialiști, nimic de zis! Prostii peste prostii, povești spuse după ce v-a trecut printre urechi! Una singură vă arăt, restul le puteți descoperi și singuri: pentru ca turbina să se răcească, motorul trebuie lăsat să funcționeze când … alimentăm! Serios? Sau este o glumă? De materiale moderne ați auzit? Sau de garanții de zece ani pentru motoare cu sistemul S+S? Penibil și ridicol magazin și nicidecum autentic, fără TH!

Leave a Reply

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.

UTILE

Tipuri de nori care pot înseamna pericol iminent de vreme severă

În cazul unor fenomene meteorologice severe, condițiile se pot schimba rapid și vremea se poate transforma foarte repede într-un adevărat coșmar.

Este esențial să urmăriți din timp avertismentele legate de vreme rea în timpul episoadelor de furtuni severe. Dacă porniți în călătorii, pe lângă telefon, păstrarea unui radio cu baterii suplimentare la îndemână, este o necesitate.

Dacă vă aflați pe un drum deschis, și nu sunteți la curent cu alertele meteo severe, puteți “citi” norii pentru vă putea ajuta să vă salvați viața.

În cele ce urmează, vă prezentăm o clasificare a norilor cu aspect ciudat și dacă există un pericol iminent asociat cu aceștia.

Norii Cumulonimbus

Nor Cumulonimbus

Nor Cumulonimbus. Foto Bidgee – CC BY-SA 2.5

Creșterea pe verticală foarte rapidă a acestor nori denumiți cumulonimbus, cu aspect de conopidă, indică prezența unei furtuni imediate, care poate produce ploi abundente.

Umiditatea abundentă și instabilitatea datorată aerului rece și încălzirii la suprafață stau la baza dezvoltării cumulonimbusului. Un mecanism de ridicare, cum ar fi un front de aer rece, poate ajuta la declanșarea acestor nori.

Ploaia puternică, fulgerele dese, vânturile puternice și grindina sunt amenințări asociate cu norii de tip cumulonimbus.

Norii de tip raft

nori raft

Nori de tip raft

Un nor de tip raft este o formațiune de joasă altitudine, cu formă de pană, bine definită, care se formează de-a lungul marginii principale a unui front de rafală, într-o furtună. Nori de tip raft se formează cel mai adesea chiar înaintea unei linii intense de furtuni.

Acest tip de nori întâlnit foarte rar, uneori se aseamănă cu un „tsunami” pe cer, căpătând înfățișări apocaliptice. Norii de tip “raft” sunt însoțiți în general de vânturi puternice. Un nor raft foarte jos este cel mai bun indicator că se apropie un vânt cu potențial violent.

Zidul de nori

Nori zid

Nori zid

Zidul de nori se formează în apropierea unor curenți descendenți/ascendenți. Această “interfață” reprezintă zona dintre zona de precipitații și zona lipsită de precipitații.

„Norii de tip zid pot varia de la o fracțiune de kilometru până la aproape 8 km în diametru”, conform Serviciului Național de Meteorologie din SUA.

Nori de tip zid care se rotesc sunt un semn de avertizare a unor furtuni foarte violente. Ei pot fi un indiciu că o tornadă se poate forma în câteva minute sau chiar într-o oră.

Tornadele

tornada

Tornada

O tornadă reprezintă o coloană de aer rotativă, care ajunge până la pământ. Tornadele puternice sunt una dintre cele mai distructive forțe ale naturii la scară mică. Cea mai puternică poate rade de pe fața pământului orașe întregi.

Un zgomot îngrozitor, adesea comparat cu cel al unui tren, poate fi auzit în multe cazuri atunci când o tornadă atinge pământul.

Atenție! Vehiculele NU sunt un loc sigur pentru a te adăposti dacă o tornadă se formează în apropiere.

Nori de tip Cumulonimbus Incus

cumulonimbus incus

Cumulonimbus incus

Norii de tip Cumulonimbus Incus reprezintă vârful plat al unei furtuni sau al unui nor cumulonimbus.

Pot să se întindă până la „sute de kilometri în aval de furtuna în sine”, potrivit Serviciului Național Meteorologic.

Un nor cumulonimbus incus este un nor de furtună matură care generează multe elemente periculoase cum ar fi fulgerele. Acest nor de furtună este capabil să producă explozii puternice însoțite de fulgere la sol. De asemenea sub acest nor pot apărea vânturi cu forțe extreme devastatoare.

Conu Ticu/authenticmagazin.com

Continue Reading

UTILE

Am păcălit canicula și am răcorit locuința chiar dacă nu am aer condiționat

canicula

Ne aflăm în miez de vară, iar temperaturile mari, caniculare, creează disconfort termic oriunde te-ai afla, iar în casă nu te poți odihni de căldură mai ales dacă stai la bloc.

Nu știi ce să faci în astfel de situații? Bineînțeles, primul nostru gând fuge la aparatul de aer condiționat, dar multe persoane nu au așa ceva și nici nu pot suporta curentul generat de astfel de aparate.

În unele cazuri chiar dacă ne putem permite aparatul, nu putem suporta cheltuiala făcută la curent sau instalația electrică nu ne permite.

Cum răcim totuși locuința fără aer condiționat ?

Dacă nu avem aer condiționat nu trebuie să intrăm în panică. Există mai multe soluții care pot rezolva această problemă. Defapt există metode chiar foarte simple și eficiente cu ajutorul cărora îți poți răci locuința, chiar dacă nu ai aer condiționat.

Mai întâi de toate, dimineața devreme, înainte ca soarele să răsară, acoperă toate ferestrele din casă cu o folie de aluminiu. Aceasta va reflecta razele soarelui pe tot parcursul zilei și îți vor proteja locuința.

Pentru a răci aerul din cameră improvizează un aparat de aer condiționat mai puțin periculos și foarte ieftin. Pune un ventilator într-un colț al încăperii, iar în fața lui așează un lighean cu apă rece și gheață de la congelator.

Aerul împrăștiat prin cameră se va umple în acest fel de particule reci, menținând temperatura ambientala în parametrii optimi.

canicula

Trucuri pentru un somn odihnitor pe timp de caniculă

Cel mai chinuitor în zilele caniculare este faptul că nu poți dormi din cauza căldurii excesive. Pentru a rezolva și această problemă, mai poți folosi câteva trucuri.

Bagă perna într-o pungă și pune-o la congelator cu jumătate de oră înainte de somn. Se va menține rece și răcoritoare pe toată durata nopții. La fel poți proceda și cu pijamalele.

Nu folosi lenjerie de pat din mătase, satin sau poliester. Cel mai bun material pe timp de caniculă este bumbacul deoarece oferă o mai buna ventilație. Același lucru este valabil și pentru pijamale.

Fă un duș cu apă potrivită înainte de culcare. O baie nu foarte rece dar nici fierbinte înainte să te duci la culcare îți deschide porii pielii normalizându-ți astfel temperatura corpului iar senzația de curat te liniștește.

Dacă ai o saltea gonflabilă poți dormi pe podea, aerul cald e mai ușor și se ridică de obicei în jumătatea superioară a unei camere, cea inferioară fiind mai răcoroasă.

Scoate din priză toată aparatura pe care nu o folosești. Orice electrocasnic sau gadget cât de mic lăsat în priză consumă energie și produce căldură iar noi nu avem nevoie de așa ceva. Așadar dacă nu te mai uiți la televizor, scoate-l din priză.

Conu Ticu/authenticmagazin.com

Continue Reading

UTILE

Iată care sunt reacţiile la volan în funcţie de gradul alcoolemiei

sofer beat

În România, peste 6% dintre accidentele rutiere grave sunt produse ca urmare a consumului de alcool, în contextul în care rapoartele Comisiei Europene înregistrează o rată de 99 decese într-un an la 1 milion de locuitori. Astfel, țara noastră se află pe primul loc în acest clasament negativ, urmată fiind de Croația (79) și Polonia (74). La polul opus, regăsim țări precum Marea Britanie (28), Elveția (27) și Suedia (25).

Potrivit specialiştilor de la Asociaţia PsihoTrafiQ, reacţiile la volan ale şoferilor încetinesc simţitor direct proporţional cu creşterea alcoolemiei.

Astfel, la o alcoolemie de 0,3 la mie, şoferului i se înceţoşează imaginea şi nu mai estimează corect distanţele, la o alcoolemie de 0,5 la mie, i se micşorează viteza de reacţie şi nu mai estimează corect viteza cu care conduce.

La o alcoolemie de sub 0,8 la mie, imaginea scade din claritate cu 10-20%, iar sub 1,1 la mie, acuitatea vizuală se reduce cu 20-30 de procente, timpii de reacţie cresc semnificativ, are tulburări de echilibru, nu poate vorbi coerent şi capacitatea de a conducere este serios afectată.

“Consumul de alcool încetinește funcțiile sistemului nervos central, iar ca o consecință, șoferul nu va putea efectua sarcinile de rutină pentru a conduce în limite de siguranță. Astfel, consumul de alcool are un efect dramatic asupra abilităților șoferului de a prelucra informații sau asupra abilităților sale cognitive, iar coordonarea ochi-mână sunt încetinite considerabil.

Din nefericire, șoferii mai tineri sunt mai predispuși să se urce la volan după ce au consumat băuturi alcoolice, în special deoarece ei cred că nu li se pot întâmpla nimic rău.

Totodată, ca o consecință benefică a mai multor campanii de responsabilizare socială pe care Asociația PsihoTrafiQ le-a demarat în mai multe orașe din România, constatăm cu bucurie că numărul accidentelor rutiere mortale a scăzut, față de anul 2010, cu 18%”, declară prof. univ. dr. Mihaela Rus, președintele Asociației de Psihologie și Siguranță Rutieră PsihoTrafiQ.

rau de masina

Asociaţia “PsihoTrafiQ” a derulat, în ultimii ani, campanii de responsabilizare a participanţilor la trafic, în vederea reducerii acestor comportamente disfuncţionale, care tind să contamineze comportamental din ce în ce mai mulţi şoferi români.

Totodată, Asociaţia organizează cursuri de formare, adresate psihologilor, menite să formeze din ce în ce mai mulţi experţi în psihologia transportului, care să promoveze educaţia rutieră şi atitudinile responsabile în trafic. Mai multe informaţii găsiţi pe www.psihotrafiq.ro.

Continue Reading

Abonare la blog via email

Introdu adresa de email pentru a te abona la acest blog și vei primi notificări prin email când vor fi publicate articole noi.

Alătură-te celorlalți 59 de abonați

Statistici blog

  • 1.636.435 vizite

Trending