Connect with us

UTILE

De ce castraveții din grădină sunt amari? Iată de ce se amăresc și cum poți preveni acest lucru!

castravete

Castravetele (Cucumis sativus) este o planta legumicola cultivata pentru fructele sale. Acestea se consuma la maturitatea comerciala (tehnica), fiind apreciate pentru continutul lor in elemente nutritive, precum si pentru efectul lor terapeutic.

Castravetii se consuma proaspeti sau se prelucreaza sub forma de conserve sau muraturi. Fructele contin peste 90% apa, substante pectice, vitamine si minerale. Aroma specifica este data de uleiurile eterice. Sucul de castraveti are actiune diuretica, ajuta la cresterea parului, are rol in tratarea reumatismului si tonifica unghiile. Extractele de castravete sunt folosite in industria cosmeticelor.

Castravetele este o planta anuala. Sistemul radicular este slab dezvoltat si are cerinte mari fata de aer. Tulpina este taratoare sau urcatoare, pubescenta si prezinta formatiuni numite carcei ce ajuta la agatare. Radacinile si tulpinile nu trebuie deranjate in timpul vegetatiei. Frunzele sunt mari, trilobate, dispuse altern si acoperite cu perisori aspri. Ranirea si deranjarea frunzelor determina gustul amar al fructelor.

castravete1

Florile sunt unisexuat monice dispuse cate 3-5 la un loc. Cele femele au ovarul in forma viitorului fruct, iar cele mascule sunt mari si apar inaintea celor femeiesti, in mare parte pe tulpina principala. Polenizarea este entomofila. In cazul in care polenizarea este incompleta fructul se deformeaza sau nu se dezvolta normal. In cazul sistemului de cultura intensiv se recomanda polenizarea suplimentara. Fructul este o melonida de forme, marimi, si culori diferite. Semintele sunt turtite, alungite, ovoide de culoare alb-galbuie. Semintele isi pastreaza facultatea germinativa timp de 5-6 ani.

Cerinte fata de clima si sol. Temperatura optima de vegetatie este de 25-28 grade Celsius, iar media in 24 de ore (zi-noapte) nu trebuie sa scada sub 15 grade Celsius. Temperatura minima de germinatie este de 15-16 grade Celsius. Plantele suporta temperaturi ce nu depasesc 35 grade Celsius, peste aceasta valoare cresterea si dezvoltarea inceteaza. Acelasi lucru se intampla si cand temperaturile scad sub 15 grade Celsius. Castravetii au nevoie de aproximativ 1000 grade Celsius pentru a ajunge la maturitatea comerciala.

castravete2

Castravetele are nevoie de 12 ore de lumina de intensitate mare. Prezenta radiatiilor din intervalul albastru-violet stimuleaza dezvoltarea generala a plantei. Umiditatea trebuie mentinuta la nivelul de 75-80 %. Insuficienta apei determina oprirea cresterii si scaderea numarului de fructe, iar acestea capata un gust amar. Castravetii prezinta sensibilitate mare fata de aer.

In camp trebuie realizate perdele de planta inalte, pentru ca vantul sa nu deranjeze radacinile, tupinile si frunzele castravetilor. De asemenea, castravetele prefera un sol aerat. In acest sens solul trebuie mentinut afanat si trebuie evitata tasarea solului. Solul preferat de castraveti trebuie sa fie permeabil, bogat in humus si sa aiba o reactie neutra spre slaba acida.

castravete3

Click to comment

Leave a Reply

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.

UTILE

Ea şi-a făcut casa din containere ce se utilizează pentru transportul de mărfuri pe mare! După ce vei vedea rezultatul, sigur o să vrei și tu!

casa din containere

Cu toţii am văzut multe cazuri când oamenii îşi făceau casă din materiale mai puţin obişnuite pentru construcţii.

Noi vă prezintăm istoria unei domnişoare care s-a hotărât să facă un experiment: ea şi-a făcut casa din containere ce se utilizează pentru transportul de mărfuri pe mare.

Claudie Dubreuil din Mirabel (Quebec, Canada) a decis să-şi construiască o casă dintr-un material foarte neobişnuit. Ea a contactat o companie de proiectare şi a procurat 4 containere pentru mărfuri.

container1

Peste două săptămâni containerele erau gata, iar echipa de constructori a reuşit să realizeze carcasa clădirii într-o singură zi. Din exterior pereţii au fost acoperiţi impecabil cu lemn de pin.

În interior casa arată extraordinar:

container

Datorită ferestrelor mari, încăperile par mai spațioase:

casa container

Scara în spirală ocupă un loc deosebit în designul casei:

casa container

Bucătăria este complet utilată:

container casa

Plită electrică, frigider, hotă etc.:

container marfuri

Baia arată fantastic şi ea:

container casa

Claudie visa să aibă dormitorul făcut în stilul unui hotel bohemian. Spaţiul camerei este complet deschis şi include baia şi veceul:

casa din containere

 

 

casa din containere

La parter poate fi văzută culoarea originală a containerelor:

casa din containere

Iar la etaj a făcut o terasă cu duş:

casa container

O adevărată casă de lux, nu-i aşa?

container

Mai jos puteti urmari o frumoasa galerie cu toate fotografiile:

Continue Reading

UTILE

Totul despre bateria auto: cum functioneaza, ce durata de viata are si cate tipuri sunt

Toata lumea stie ca orice automobil sau vehicul modern are cel putin o baterie. O cumpara, o monteaza sub capota si isi vede de drum. Dar nimeni nu stie cum functioneaza acumulatorul masinii noastre si ce se intampla daca punem un alt amperaj decat cel indicat de producator.

Ce este bateria de masina?

Bateria masinii este un acumulator cu incarcare rapida, care ofera curent pentru pornire, aprindere si iluminare. De fapt, principalul scop al acumulatorului auto este sa porneasca motorul vehicului, deoarece, dupa pornire, curentul este asigurat de alternatorul angrenat de curea. Trebuie retinut ca, in cazul unei baterii noi, o pornire de motor consuma sub 3% din capacitatea bateriei. Asadar, daca motorul nu porneste, poti sa dai la automat de aproximativ 30 de ori.

Bateriile auto sunt de tip plumb-acid, adica au in interior celule din plumb si acid sulfuric care dau o tensiune de 12 volti. Aceasta tensiune este asigurata in general de 6 celule a cate 2 volti fiecare, legate in serie.

totul-despre-bateria-masinii

O scurta istorie a bateriei de masina

Pana prin anii 1920, masinile nu aveau acumulator electric. Pentru ca pornirea se facea la manivela, iluminarea era pe gaz si claxonul era… o trompeta. Pe vremuri, aprinderea motoarelor se facea cu platina, nu cu bobine care necesitau curent, insa dupa ce au fost inventate electromotarele si pornirile la buton, a inceput sa fie populara si bateria de masina. Care, la inceput, avea 6 volti, nu 12, ca acum…

Dupa anii ’50 a inceput sa fie facuta trecerea de la 6 volti la 12 volti, tocmai, pentru ca producatorii, in special cei americani, incepeau sa fabrice motorizari din ce in ce mai mari si cu puteri uriase, care necesitau aprinderi serioase. De atunci si pana azi, a ramas standardul de 12 Volti, chiar daca, pe la inceputul anilor ’90, s-a incercat o crestere si mai mare a curentului din bateriile de masina: 42 de Volti s-a vrut a fi noul standard, dar nu s-a adoptat.

Abia in 1971 a fost inventat primul acumulator auto care nu necesita intretinere. Pana atunci, bateriile, ca si cele cu care erau obisnuiti parintii nostri in epoca Ceausescu, aveau dopuri prin care, din cand in cand, trebuia turnat un lichid de electroliza. Insa, odata cu aparitia bateriilor fara intretinere, soferii au inceput sa fie mai menajati si mult mai fericiti ca nu trebuie sa ramana fara curent o data pe luna…

baterie ford

Ford Model T avea baterie din… lemn

Tipuri de acumulatori auto

Exista 4 tipuri de baterii pentru masinile noastre:

– cu intretinere

– fara intretinere

– etanse cu gel

– pentru Start/Stop

Din fericire, bateriile cu intretinere incep sa dispara de pe piata. E vorba de baterii care, in urma procesului de electroliza din interior, evapora lichidul si trebuie completat in timp. Bateriile moderne, cum sunt acum majoritatea, sunt fara intretinere si reusesc sa pastreze lichidul pe toata durata vietii de functionare. Cel mai performant tip de acumulatori sunt cei etansi cu gel, adica cei care folosesc un gel de electroliza, speciali ganditi pentru consum urias de curent. Acestea sunt utilizate in diverse aplicatii sau la masinile care au motoare mari si consumatori suplimentari, dar si in competitiile de car-audio. Ultimul tip de baterie este cea mai noua, speciala pentru masinile cu sistemul Start/Stop. Sunt baterii fara intretinere, cu incarcare foarte rapida, ce permit o inmagazinare mai buna a curentului.

baterie cu intretinere

baterie cu intretinere

baterie fara intretinere

baterie fara intretinere

Ce se intampla in interiorul unei baterii auto?

Un acumulator este facut de obicei din 6 celule galvanice legate in serie. Fiecare produce 2.1 volti si ofera, la incarcare maxima, 12.6 volti. Fiecare celula este formata din mai multe placi de plumb, unele catod, altele din plumb acoperit cu dioxid de plumb fiind anod. Cele doua tipuri de placi sunt aranjate alternativ si sunt inundate intr-o solutie electrolitica sau acid sulfuric. Cu ajutorul solutiei, cele doua placi produc o reactie chimica ce elibereaza electroni care trec prin conductori, realizandu-se astfel curent. Exact ca intr-o baterie de ceas, de telefon sau de lanterna.

In timp ce bateria se descarca, acidul din solutia de electroliza transforma suprafata placilor de plumb in sulfat de plumb. Cand acumulatorul este incarcat, reactia chimica este inversata si sulfatul de plumb se transforma inapoi in dioxid de plumb pana cand placile sunt ca la inceput. Dupa care, cand scoate iar curent, bateria se descarca si tot procesul se repeta.

baterie masina

Ce inseamna ca “bateria a murit”?

De multe ori se intampla sa ne lase bateria, sa moara, sa nu mai invarta nici electromotorul, semn ca e nevoie de una noua. Ce se intampla in aceasta situatie? Trebuie retinut ca nu s-a inventat inca bateria care sa tina o viata intreaga. Pentru ca inca nu s-a descoperit un material care sa reziste la infinit in urma acestor cicluri de incarcare-descarcare.

Atunci cand o baterie este moarta, de obicei dupa 3-6 ani de utilizare, suprafata cu care au fost tratate placile de plumb cu dioxid de plumb a disparut. Adica sulfatul de plumb nu se mai poate transforma la incarcare in dioxid si curentul nu mai poate fi inmagazinat. Sau substanta de electroliza, care este una chimica, si-a pierdut si ea din proprietati si este acum doar apa chioara care nu mai declanseaza nicio reactie chimica. Cert este ca bateria nu mai poate fi utilizata si necesita inlocuire.

Cand putem pune pe redresor bateria de masina?

Multi soferi au impresia ca, daca baga pe redresor o baterie moarta, o vor readuce la viata. Insa redresorul nu este un mijloc de reinnoire a bateriei ci doar unul de reincarcare. Adica scopul redresorului este sa readuca la viata baterii bune, cu toate componentele inca active, dar care s-a descarcat complet dintr-o cauza accidentala. Adica punem redresorul pe baterie daca am uitat farurile aprinse, daca nu s-a mers mult timp cu acea masina si s-a descarcat, daca exista vreun consumator la bord, etc… In asemenea situatii vom putea readuce la viata bateria.

Dar daca bateria ne-a lasat din cauza ca e veche si placile de plumb din interior nu mai produc reactie chimica cu solutia de electroliza, putem sa lasam bateria pe redresor 2 saptamani, ca nu vom rezolva nimic. In cel mai bun caz, va mai porni o singura data motorul, dar atat, pentru ca pur si simplu energia pe care o introduce redresorul nu are unde sa fie inmagazinata.

incarcare baterie

Cat ne tine o baterie auto?

Nu exista o perioada anume pe care sa o dea producatorii. Insa un lucru e clar: la bateriile auto este o loterie. Pentru ca totul este de noroc, desi putem sa luam in calcul o singura certitudine. Si anume ca modelele scumpe sunt mai bune. Spun loterie pentru ca am intalnit de cazuri cu baterii foarte ieftine care au tinut 6 ani fara probleme si cazuri de baterii scumpe care au tinut doar 3 ani… Insa in mod normal, un acumulator auto trebuie sa te tina minimum 3 ani fara probleme, in cel mai pesimist caz, dar in mod obisnuit, trebuie sa te tina in jur de 5 ani. Orice baterie care tine peste 5 ani fara sa faca figuri poate fi considerata una de calitate.

Ce facem cu bateria dupa ce s-a golit?

E clar ca dupa ce o baterie nu mai este buna, trebuie sa cumparam una noua. Si la cumparare suntem obligati sa ducem la schimb o baterie veche, tocmai, pentru a nu-i lasa pe soferi sa-si arunce vechii acumulatori la gunoi. De ce? Pentru ca daca este sparta, o baterie poate polua panza freatica si solul cu sulfat de plumb. Nu degeaba, o baterie moarta este considerata prin lege Deseu de Risc. Motiv pentru care magazinele de acumulatori care iau la schimb bateriile vechi le duc ulterior pe acestea la centre speciale de colectare acolo unde plumbul din interior este reciclat. Placile de plumb pot fi refolosite dupa ce sunt tratate iar cu un strat de oxid de plumb si bagate in acumulatori noi. Sursa: 4tuning.ro

Continue Reading

UTILE

Cum se conduce masina la drum intins pe ploaie in deplina siguranta

Acvaplanare

Sambata dimineata, pe DN1, in portiunea de viteza dintre Ploiesti si Campina, incepuse o ploaie torentiala. Vizibilitatea era minima, stergatoarele la viteza maxima abia faceau fata. Viteza de deplasare era cam 90 km/h pe prima banda. Pe a doua banda depaseste un Mercedes-Benz E Class din a treia generatie, fabricatie 2003-2009, destul de lent, sa fi avut 95-100 maxim la ora. Lin, cu miscarea unui pianist, Mercedesul trece pe prima banda in fata noastra, rotile virand sub un grad. Intr-o fractiune de secunda, ca si cum ar fi intrat pe un patinoar, Mercedesul se invarte de doua-trei ori, intra cu spatele in parapetul care desparte sensurile de mers, se mai invarte si ajunge in santul din dreapta drumului, fara sa se rostogoleasca.

Deci o masina destul de sigura, cu sisteme de siguranta cat cuprinde, se invarte ca un titirez pe DN1 unde ploua cu galeata. Socant si de-a dreptul halucinant este ca masina nu a miscat fundul stanga-dreapta, asa cum se intampla de obicei cand pierde controlul soferul. Nu. Din pozitia de masina dreapta, care circula inainte cu rotile drepte, intr-o sutime de secunda a inceput sa se invarta violent ca pe gheata. Cum s-a intamplat asa ceva?

Am fi vrut sa-l intrebam direct pe sofer, insa am oprit si am vazut ca este bine mersi la volan si nu dorea sa opreasca, desi masina era cam praf. Adica omul, chiar daca avea aripa indoita, stopuri sparte, probabil si in fata era busita zdravan si o fi avand si pana pe rotile cu care a iesit de pe asfalt, a continuat sa mearga pe coclauri, dorind cel mai posibil sa nu lase masina sa se impotmoleasca. E interesant cum unii soferi au sange rece si, dupa ce se invart pe sosea de 5 ori, lovesc parapetul si ajung in sant, nu opresc sa-si traga sufletul si sa vada ce s-a intamplat cu masina…

Deci, cum e posibil ca o masina care merge in linie dreapta sa se invarta necontrolat? Asa au loc multe accidente mortale. Din fericire, aici era parapetul si Mercedesul nu a ajuns pe contrasens, iar pe dreapta nu sunt nici copaci, nici stalpi. Insa exista o cauza destul de usor de anticipat si de evitat.

Nu poate spune nimeni ca manevra de schimbare a benzii, dupa depasire, poate fi numita viraj, astfel incat de la viraj sa fi pierdut controlul pe carosabilul acoperit de apa. In cazul de fata, problema a fost alta. De fapt, o combinatie de doi factori la care foarte multi soferi romani sunt abonati, din pacate.

Aici a fost un caz clar si limpede de acvaplanare. Plus anvelope uzate. Sa le luam pe rand.

acvaplanare

Acvaplanarea apare cand anvelopele masinii nu reusesc sa evacueze apa de pe carosabil prin profilul de pe suprafata de rulare, moment in care la o anumita viteza anvelopa incepe sa planeze deasupra apei, nemaiavand nicio aderenta sau contact cu asfaltul. Acvaplanarea nu este nimic altceva decat neadaptarea vitezei la conditiile de drum. Adica daca ploua foarte mult intr-o perioada foarte scurta, este normal ca stratul de apa creste, iar un sofer responsabil trebuie sa se gandeasca ca anvelopele nu mai sunt la fel de eficiente ca atunci cand e uscat sau ploua usor.

Acvaplanarea nu este un fenomen foarte des intalnit, dar este extrem de periculos si cand deja il simti si il experimentezi, poate fi prea tarziu. Deci o ploaie puternica plus viteza prea mare pentru ca anvelopele sa evacueze apa duc la acvaplanare. Iar atunci cand masina acvaplaneaza se comporta exact ca si cum ar fi fost pe gheata, niciun sistem electronic din lume de genul ESP, nu te mai salveaza. Cand masina atinge pragul critic al vitezei pe apa, toate rotile se desprind din contactul cu asfaltul si sunt la mila inertiei.

In acest caz de acvaplanare la 100 km/h cu siguranta a mai fost si alt aspect. Si anume, anvelope de proasta calitate sau extrem de uzate. La 100 km/h, indiferent de cantitatea ploii, acea masina nu ar fi trebuit sa piarda controlul in acest hal daca avea anvelope bune. Probabil avea anvelope uzate, cu doar 1-3 mm de profil, ceea ce, evident, a redus si mai mult viteza la care pneurile ar fi putut evacua apa de pe asfalt. Cu alte cuvinte, acvaplanarea intervine de obicei la viteze mai mari daca ai anvelope bune, dar daca ai pneuri uzate, poti sa pierzi controlul si la 50 km/h.

Nu sunt multi soferii care isi dau seama ca pe ploaie trebuie sa reduca viteza. Nu degeaba sunt si semnele de pe autostrada care te obliga sa mergi cu 80 km/h in loc de 130 cand ploua. Si nu sunt deloc multi soferii care isi dau seama in ce pericol se pun cand circula cu anvelope uzate la masina pe ploaie. Acestea sunt periculoase pe uscat, dar sunt mortale pe ploaie. Daca ai pneuri cu profil sub martorul de uzura, arunca-le imediat daca nu vrei sa mori sau circula pe ploaie cu maxim 30 km/h.

Poleiul sau gheata sunt mai periculoase decat ploaia? Mai gandeste-te. Pe polei sau gheata aluneci o data, o redresezi, dupa care te cumintesti. Pe ploaie nu exista avertismente. Cand ai depasit punctul cheie in care anvelopele nu mai pot face fata cantitatii de apa din cauza vitezei prea mari, ajungi direct in sant. Sau mai rau. sursa: 4tuning.ro

Continue Reading

Abonare la blog via email

Introdu adresa de email pentru a te abona la acest blog și vei primi notificări prin email când vor fi publicate articole noi.

Alătură-te celor 6 abonați

Articole Recente

no smoke no smoke
SĂNĂTATEO zi ago

Metoda eficientă de diminuare a poftei de fumat. Acest truc natural poate fi la fel de eficient ca alte produse antifumat, doar ca nu dauneaza organismului

De patru ani încoace, statisticile referitoare la fumat în România dovedesc mai mult ca oricând că dependența de nicotină nu...

parintele pantelimon parintele pantelimon
PENTRU SUFLET2 zile ago

Părintele Pantelimon Şuşnea: “ Premisa că ar trebui să fim fericiţi în fiecare clipă a vieţii noastre e fundamental greşită”

S-a retras din lume la poalele Munţilor Şureanu, unde trăieşte în post şi rugăciune, cu bucuria de a fi alături...

zmeurata zmeurata
CULINAR4 zile ago

Cea mai ieftină, simplă și delicioasă rețetă de zmeurată răcoritoare, dulce-acrișoară!

Nimic mai bun ca un pahar de zmeurată răcoritoare, dulce-acrișoară, într-o zi toridă de vară! Fă-o după cea mai ieftină,...

holden holden
CALEIDOSCOP4 zile ago

Mașina asta nu seamana cu nimic din ce ai vazut pana acum. A fost construita cu piesele de la cinci masini diferite

Printre automobilele sacrificate pentru “bunastarea” acestui Holden FB se numara si doua exemplare Nissan GT-R din generatia R33. Un nou...

fantoma fantoma
CALEIDOSCOP6 zile ago

Ce se află în spatele fantomelor, demonilor și zgomotelor din timpul somnului

Dacă credeți în paranormal, s-ar putea să nu vă surprindă dacă auziți povestiri cu persoane decedate care apar în timpul...

casa din containere casa din containere
UTILEO săptămână ago

Ea şi-a făcut casa din containere ce se utilizează pentru transportul de mărfuri pe mare! După ce vei vedea rezultatul, sigur o să vrei și tu!

Cu toţii am văzut multe cazuri când oamenii îşi făceau casă din materiale mai puţin obişnuite pentru construcţii. Noi vă...

castravete castravete
UTILEO săptămână ago

De ce castraveții din grădină sunt amari? Iată de ce se amăresc și cum poți preveni acest lucru!

Castravetele (Cucumis sativus) este o planta legumicola cultivata pentru fructele sale. Acestea se consuma la maturitatea comerciala (tehnica), fiind apreciate...

univers univers
CALEIDOSCOP2 săptămâni ago

Cercetători: O cauză necunoscută provoacă apariția unor forțe în Univers! Unde se află Dumnezeu?

Albert Einstein spunea, cu cât învăț mai mult, cu atât îmi dau seama câte lucruri nu cunosc. Aceeași frază poate...

LUMEA NECUVÂNTĂTOARELOR2 săptămâni ago

Totul despre sterilizarea câinilor. Care sunt avantajele sterilizarii cainelui

Ai un catel care a trecut de 6 luni si iti pui intrebarea daca e bine sa-l sterilizezi sau nu....

baile Tusnad baile Tusnad
DESTINAȚII2 săptămâni ago

Băile Tuşnad! E cel mai mic oras din Romania, dar l-au transformat in atractie mondiala

Cel mai mic oraş din România, Băile Tuşnad, atrage anual aproape jumătate de milion de turişti, majoritatea dornici să se...

Statistici blog

  • 80.694 vizite

Trending