Connect with us

CALEIDOSCOP

Vasile Niculescu, eroul uitat care a zburat cu carlinga deschisă la -40 de grade deasupra Carpaţilor. Avionul ducea documentul oficial pentru cel mai important eveniment din istoria romanilor!

În după amiaza zilei de 23 noiembrie 1918, la -40 de grade, un avion pilotat de un erou (apoi uitat) a aterizat pe ceea ce astăzi se cheamă Câmpia Libertăţii de la Blaj. Acesta aducea scrisoarea primului-ministru Ion I.C. Brătianu pentru Consiliul Naţional Român Central în care îşi exprima dorinţa de unire.

Vasile Niculescu s-a născut la 21 noiembrie 1891 în Fălticeni, judeţul Suceava, şi a murit la 24 aprilie 1981. A urmat o carieră militară ca pilot, după ce a absolvit Seminarul teologic în anul 1915.

În acelaşi an, pe 24 ianuarie, s-a înscris la şcoala de pilotaj de la Băneasa, iar la 15 august a devenit pilot. La 10 iulie este avansat plutonier şi face parte din Corpul de Aviaţie. La 1 octombrie acelaşi an avansează deja la gradul de sublocotenent.

Începe războiul şi pentru România, iar Niculescu se oferă pentru a fi trimis pe front. Va face parte din Escadrila de recunoaştere şi bombardament uşor F4. În timpul Primului Război Mondial s-a remarcat în mai multe bătălii, iar la începutul anului 1918 este mutat împreună cu unitatea sa în Basarabia, unde execută mai multe misiuni de recunoaştere şi bombardament împotriva trupelor bolşevice de pe teritoriul românesc. A făcut zboruri de recunoaştere peste Nistru şi a bombardat poziţiile inamice de la Moghilev.

vasile-niculescu

Vasile Niculescu. Foto/fundatiaserbanescu.wordpress.com

A intrat în istorie datorită zborului istoric pe care l-a efectuat pe 23 noiembrie 1918, atunci când a aterizat pe o câmpie din Blaj cu avionul său Farman 40. Zborul a fost ordonat pentru că Marele Cartier General Român trebuia să dea documente importante Consiliului Naţional Român cu privire la Unirea care avea să aibă loc peste doar câteva zile, pe 1 decembrie 1918.

A fost ales Vasile Niculescu, acum locotenent, deoarece ştia traseul de zbor. În vara anului 1917, trecuse Carpaţii cu avionul, lansând manifeste în Transilvania. Din cauza iernii extrem de aspre, era nevoie de cineva cu experienţă, iar aerul era singura cale de transmitere a documentelor care comunicau oficial dorinţa de unire cu Ardealul, mesaj hotărâtor pentru convocarea Marii Adunări de la Alba Iulia.

În dimineaţa cu ceaţă a zilei de 23 noiembrie, avionul Farman a trecut munţii la altitudinea de 2.600 de metri, iar întrucât carlinga era deschisă, Niculescu, împreună cu căpitanul Victor Precup, aveau feţele acoperite şi un strat gros de îmbrăcăminte pentru a face faţă gerului de aproape -40 de grade. După doar 2 ore şi 15 minute, aceştia au ajuns la destinaţie.

Cei doi au fost întâmpinaţi cu entuziasm de oamenii adunaţi acolo pentru că erau printre primii români care au trecut în Ardeal după semnarea Păcii de la Bucureşti în primăvara lui 1918.

Piloţii au mers la Palatul Mitropolitan, iar avionul a fost păzit de soldaţii din Garda Naţională, care se schimbau la fiecare oră.

La 6 seara a avut loc şedinţa festivă în restaurantul Patria, unde Vasile Suciu, preşedintele Consiliului Naţional Român din Blaj, a anunţat că echipajul va reveni la Bacău pentru a da vestea că Transilvania se va uni cu ţara.

La plecarea din a doua zi, avionul ducea un document oficial, răspunsul ardelenilor, consecinţa celui mai important eveniment din istoria românilor.

După acest moment, era de aşteptat ca locotenentul Vasile Niculescu să primească Ordinul Mihai Viteazul, clasa a III-a. Acest lucru nu s-a întâmplat.

avionul lui Vasile Niculescu

Avionul cu care a zburat Niculescu pe 23 noiembrie 1918. Captură foto Youtube/NEst TV Channel

„Zborul acesta rămâne înscris în istoria şi în analele întregirii neamului românesc”

Eroul a început să se retragă, încetul cu încetul, în anonimat, dispărând din manualele de istorie. Niculescu va continua misiunile militare. Potrivit descopera.ro, pe 23 iunie 1919, într-un zbor de recunoaştere în Transnistria, pilotul aterizează forţat în spatele liniilor bolşevice din cauza unei defecţiuni la motorul avionului. Este capturat de comunişti şi va fi eliberat peste o lună. Prin Înaltul Decret Regal nr. 5.634 din 24 octombrie 1923 a fost avansat la gradul de căpitan.

Cariera de pilot militar a încetat în 1926 la cererea sa şi este transferat la Centrul de recrutare Rădăuţi. După câţiva ani, fostul pilot ajunsese în Regimentul 96 Infanterie, iar în 1937 era căpitan în rezervă.

Click to comment

Leave a Reply

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.

CALEIDOSCOP

“Mierea Fermecată”, cea mai scumpă miere din lume: Costă 5000 EUR/kg

Curiozități din apicultură

mierea fermecata

Uneori ne deranjează când bâzâie pe lângă noi în parc sau la picnic, alteori ne bucurăm că există, pentru că datorită lor putem savura delicioasa şi hrănitoarea miere.

Nu conștientizăm însă câtă trudă se află în spatele acestui “elixir”. O muncă colosală depusă de micuțele albine, demne de toată lauda și admirația și fără de care, lumea așa cum o știm noi, nu ar exista.

În cele ce urmează vă prezentăm câteva curiozități din apicultură care cu siguranță vă vor capta atenția:

1. O albină recoltează la un zbor cca 15 mg polen, astfel pentru 1 kg de polen ar trebui să efectueze cca 67 000 de zboruri.

2. Albinele bat din aripi de peste 11000 de ori pe minut.

3. Viteza maxima de zbor a unei albine este de 70 Km/h.

4. Cea mai „bătrână” albină cunoscută de cercetatori are 100 de milioane de ani. Este conservată în chihlimbar și a fost descoperită în Myanmar (Birmania).

5. Ca să culeagă 1 kg de miere, o albină ar trebui să cerceteze 2-5 milioane de flori și să parcurgă o distanță egală cu ocolul pământului.

6. Durata de viață a matcii este de 50-60 de ori mai mare decât a albinei lucrătoare.

7. O albină este de 20 de ori mai puternică decat un cal.

8. Trântorii nu pot culege nectarul din flori, pentru că au trompa prea scurtă. De aceea ei se hrănesc cu ce aduc albinele în stup – de aici și numele popular de “trântor” (care stă degeaba).

9. Albinele pot fi folosite pentru a detecta minele terestre.

10. Mierea de albină nu expiră niciodată.

11. Mierea ajută la echilibrarea fizică și psihică, înlăturând oboseala.

12. Cea mai scumpă miere din lume costă 5000 EUR/kg. Provine dintr-o pesteră din Turcia (Valea Saricayir), de la o adâncime de 1800 m și este supranumită “Mierea Fermecată”.

Împarte acest articol cu prietenii tăi dacă ți-a plăcut. Iți mulțumim!

Ticu/authenticmagazin.com

Continue Reading

CALEIDOSCOP

De ce partea de jos a unei nave este vopsită în roșu

În „Era corăbiilor”, fundul navelor era acoperit cu o “teacă” de cupru

Poate că ați observat deja cum navele, atât cele mari, cât și cele mici sunt vopsite cu o culoare diferită la partea de sub apă și cel mai des în roșu, chiar dacă în zilele noastre se poate folosi orice culoare.

Aparent am fi tentați să credem că nu există niciun motiv pentru ca o navă să fie vopsită într-o zonă care este întotdeauna sub linia de plutire, unde oricum nimeni nu o vede.

Totuși, v-ați întrebat vreodată, de ce majoritatea navelor sunt pictate cu culoare roșie la partea de jos?

Ei bine, unul dintre răspunsuri este tradiția. Transportul maritim este o industrie orientată către tradiție și trebuie să fim conștienți că toată construcția lor se bazează pe o veche tradiție nautică.

Dar tradiția nu este singurul motiv pentru care fundul unei nave este vopsit în roșu, există și ceva știință în spatele acestei decizii.

Motiv pentru care ne întoarcem înapoi în timp, la primele zile ale navelor de navigație. În acele zile navele erau construite în întregime din lemn și călătoreau încet în întreaga lume.

Combinația dintre viteza lentă de la acea vreme și carcasa lor aspră le-a transformat într-un un teren ideal pentru lumea subacvatică. Este de ajuns să aruncăm o privire sub un dig și vom vedea cum aceste nave aveau de suferit.

Vorbim despre scoici, viermi, alge marine și alte microorganisme care se prind de parte de jos a unei nave.

Vă întrebați poate, care este problema cu astfel de depuneri pe coca navei? Ei bine, această floră și faună marină nu numai că afectează integritatea structurii unei nave, dar crește rezistența acesteia la înaintare și adaugă greutate extra nedorită, afectând astfel performanțele acesteia.

Asta înseamnă că navele nu s-ar mai putea deplasa atât de repede sau, în zilele noastre, ar putea consuma mai mult combustibil în timp ce înaintează prin apă.

Marinarii din acele vremuri timpurii, obișnuiau să îmbrace această parte care stă în apă a ambarcațiunilor și navelor lor cu o manta de cupru, pentru a proteja vasul de viermi nedoriți, scoici, alge etc.

Cuprul folosit astfel pentru protecția părților scufundate ale navelor a adăugat o nuanță roșie la partea de jos. Datorită acestui “scut” protector, navele puteau rămâne intacte mult timp și nici nu ar fi fost îngreunate de toate lucrurile nedorite colectate sub linia de plutire.

În zilele noastre, se folosesc ingrediente speciale de protecție a navelor ce pot fi adăugate practic în orice culoare. Totuși partea de sub apă a navelor sunt încă vopsite în nuanțe de roșu pentru a onora și a menține vechea tradiție nautică.

Metalul este încă folosit ca biocid pentru a preveni murdărirea. Cuprul, sub formă de oxid și alți compuși de cupru se amestecă în vopsea pentru a preveni creșterea marină.

Un alt motiv urmărit în contrastul carenei roșii cu apa mării, este acela de a observa dacă nava a fost supraîncărcată. Cu cât o navă transportă mai multă marfă, cu atât se scufundă mai adânc în apă. Culoarea roșie reprezentând în acest caz linia de demarcație (linia Plimsoll).

Linia Plimsoll și linia de apă (poziționată în mijloc), cunoscută și sub denumirea de linie de încărcare internațională, indică pescajul navei și limita legală până la care o navă poate fi încărcată pe diferite tipuri de apă și temperaturi, pentru a menține în siguranță flotabilitatea.

În același context al „contrastului”, culoarea roșie pe mare poate fi reperată mai ușor din elicopterele de salvare, în caz de urgență.

Iată un videoclip detaliat pe acest subiect interesant:

Împarte acest articol cu prietenii tăi dacă ți-a plăcut. Iți mulțumim!

Ticu/authenticmagazin.com

Continue Reading

CALEIDOSCOP

Câmpul magnetic al Pământului slăbește în mod misterios

Misterul originii Anomaliei Atlanticului de Sud nu a fost încă rezolvat

camp magnetic

Câmpul magnetic al Pământului se slăbește între Africa și America de Sud, provocând probleme sateliților și navelor spațiale.

Oamenii de știință care studiază bizarul fenomen au observat că o zonă cunoscută sub denumirea de Anomalia Atlanticului de Sud a crescut considerabil în ultimii ani, deși motivul pentru acesta nu este în întregime clar.

Câmpul magnetic al Pământului este vital pentru viața de pe planeta noastră. Este o forță complexă și dinamică care ne protejează de radiațiile cosmice și de particulele solare.

Folosind datele culese de rețeaua de sateliți Swarm a Agenției Spațiale Europene (ESA), cercetătorii au remarcat că zona în zona anomaliei câmpul magnetic al Pământului a scăzut cu mai mult de 8% între 1970 și 2020.

“Noul minim estic al Anomaliei sud-atlantice a apărut în ultimul deceniu, iar în ultimii ani se dezvoltă puternic”, a spus Jürgen Matzka, de la Centrul german de cercetare pentru geoștiințe.

“Suntem foarte norocoși să avem sateliții Swarm pe orbită pentru a investiga dezvoltarea Anomaliei Atlanticului de Sud. Provocarea este acum să înțelegem procesele care se schimbă în nucleele Pământului.”

Anomalia Atlanticului de Sud capturată de rețeaua sateliților Swarm (Divizia Geomagnetism, DTU Space)

O posibilitate, conform ESA, este că acest câmp de slăbire este un semn într-o anumită direcție: câmpul magnetic al Pământului este pe punctul de a se inversa, Polul Nord și Polul Sud schimbându-și locurile.

Ultima dată când a avut loc o astfel de „inversare geomagnetică” a fost acum 780.000 de ani, unii oameni de știință susținând că următoarea este întârziată. De obicei, astfel de evenimente au loc la fiecare 250.000 de ani.

Repercusiunile unui astfel de eveniment ar putea fi semnificative, deoarece câmpul magnetic al Pământului joacă un rol important în protejarea planetei împotriva vânturilor solare și a radiațiilor cosmice dăunătoare.

Sistemele de telecomunicații și satelit se bazează, de asemenea, pe acesta pentru a funcționa, ceea ce sugerează că computerele și telefoanele mobile ar putea întâmpina dificultăți.

Anomalia Atlanticului de Sud cauzează deja probleme sateliților care orbitează Pământul, a avertizat Agenția Spațială Europeană – ESA, în timp ce navele spațiale care zboară în zonă ar putea experimenta anumite „defecțiuni tehnice”.

Împarte acest articol cu prietenii tăi dacă ți-a plăcut. Iți mulțumim!

Ticu/authenticmagazin.com

Continue Reading

Trending